Välkommen till Svenska Jaguarklubben!

Jaguar XF – sport och lyx i skön förening

Detta är den första sedanmodellen med Jaguars nya designidentitet, som först introducerades med nya XK. XF har linjer som en kupémodell men plats för fem vuxna som kan färdas bekvämt. Om man betraktar bilen från sidan ser man hur midjelinjen höjs och möter taklinjen. Det är därför kupén är rymlig och bagageutrymmet stort. Det sväljer 540 liter och kan utökas till 960 liter med det bakre ryggstödet nedfällt.

XF är ett exempel på vad Jaguar kallar ”Sporting Luxury”. Den ger köparen mycket bil för pengarna och är med sina fina köregenskaper, förnämliga komfort och avancerade tekniska lösningar en stark utmanare till de etablerade konkurrenterna i klassen. XF följer givetvis den inriktning som alltid kännetecknat Jaguar, d v s att bygga bilar som bjuder på en speciell körupplevelse.

Modellversionerna är:

• Luxury med 2,7 liters diesel eller 3,0 liters V6 bensin.
• Premium Luxury med 2,7 liters diesel, 3,0 liters V6 eller 4,2 liters V8 bensin.
• Super V8, förkortat SV8, med den kompressormatade 4,2 liters V8:an.

Den enda exteriöra skillnaden mellan de olika versionerna är dimensionen på fälgarna och däcken. Kombinationen däck/fälgar är dock sådan att rullningsdiametern är exakt samma så att hjulen fyller upp hjulhusen på samma sätt oavsett fälgstorlek.

Interiör

De skålade säten har utformats för att ta mindre plats utan att försämra komforten. Utrymmet i baksätet är därför klassens bästa vilket även den breda spårvidden medverkar till. En person som är 195 cm lång kan sitta komfortabelt tack vare bra takhöjd.

Framsätena är elektriskt justerbara och har 8-16 justermöjligheter beroende på modell. Det går också att som tillval få säten med både värme och kylning samt att göra separata inställningar för sätena och klimatanläggningen, som är den mest avancerade någonsin i en Jaguar. För klädseln finns tre olika nivåer och de alternativa färgkombinationerna är många.

XF har en helt ny grafik och nytt belysningssystem. Fosforblått ljus belyser instrumenttavlan samt och knappar och reglage i panelen samt reglagen på dörrarna. Den fosforblåa belysningen står i perfekt kontrast till alla varningslampor med rött, grönt eller gult ljus och ger ett behagligt ljus i kupén.

Äkta trämaterial – mer än i någon Jaguar sedan MkII från 60-talet – markerar att det är en lyxig interiör. Alternativen är amerikansk valnöt, valnötsrot och ek, träslag som passar utmärkt ihop med aluminiumdekorerna. Taket och A-stolparna är klädda med ett material som är vävt med en teknik som kallas morzine. Alla reglage och knappar ger en kvalitetskänsla som förstärker det lyxiga intrycket.

Jaguars tillämpning av innovativ teknologi framgår av den användarvänliga 7” pekskärmen, som finns mitt i instrumentbrädan. Via den sköts enkelt flera olika funktioner. Det har medfört att antalet reglage har kunnat minskas och placeras i en diskret panel under skärmen.

När man tagit plats i förarsätet ser man ett rött ljus pulsera, som hjärtslag, i startknappen och när man trycker på den för att starta motorn kommer växelväljarreglaget upp ur mittkonsolen. Samtidigt aktiveras klimatanläggningen och de tidigare dolda ventilationsmunstyckena vrids runt i instrumentpanelen och öppnas så att den tempererade och filtrerade luften kan strömma in i kupén. Pekskärmen visar startsidan.

Pekskärmen används också när XF utrustas med digital/analog TV, som är ett tillval liksom DAB-radio.

I mittpanelen finns CD-fack och anslutningar för externa ljudkällor som iPod eller annan MP3-spelare och en AUX-ingång. Det finns också en USB-port för anslutning av t ex ett USB-minne som är laddat med musik eller en talbok. Det går sedan att välja ur innehållet i de externa ljudkällorna med kommandon på pekskärmen. Fram finns flaskhållare och två dryckeshållare och fack för solglasögon. Det finns rymliga fack i dörrarna och på framsätens ryggstöd finns fickor samt i det bakre mittarmstödet två dryckeshållare.

JaguarSence innebär beröringsfria reglage. Innerbelysningen tänds beröringsfritt genom att man bara att för upp handen mot lamporna. Handsfacket har en knapp som man bara behöver snudda vid för att det ska öppnas.

Ljud

Alla XF-modellerna har RDS-radio med CD-spelare och minst åtta högtalare som standard. Ljudanläggningarna manövreras via pekskärmen. Premiumsystemet på 320 W har en extra förstärkare och nio högtalare samt en 32 liters baslåda. En anläggning som ger riktig konserthuskänsla i bilen är Bowers & Wilkins 440 W Surround Sound System med Dolby Pro-Logic II 7.1 Surround Sound och 14 högtalare. Det har kevlarkoner i de större högtalarna vars gula färg skymtar genom högtalargallren. Diskanthögtalarna är aluminiumkupoler, som återger höga toner extremt bra.

Mobiltelefoner med bluetooth går att para med bilens system så att telefonen kan manövreras via bilens pekskärm eller med reglagen på ratten.
Systemet JaguarVoice finns f n inte finns på svenska. Men på tillgängliga språk kan man röststyra vissa funktioner, som t ex radion och mobiltelefonen om den är parad med bilens system via Bluetooth.

Säkerhet

Passiv säkerhet
XF passiva säkerhet omfattar bl.a.

• Förstärkt kupésektion.
• Förstärkningar i dörrarna.
• Deformationszoner fram/bak.
• 3-punktsbälten med bältessträckare på samtliga 5 platser.
• Dubbla krockkuddar och sidokrockkuddar fram.
• Krockgardiner som även skyddar passagerarna i baksätet.
• Whiplashskydd i framsätena.
• Isofixfästen för barnstolar i baksätet.

De främre krockkuddarna är av 2-stegs typ och utlösningskraften kan därför med hjälp av sensorer anpassas efter krockkraften samt beroende på hur föraren och framsätespassageraren sitter i sina säten. Bältessträckarna är konstruerade för att strama åt på ett kontrollerat sätt, så att en eventuell kontakt med krockkuddarna ska bli så mjuk som möjligt.

Fotgängarskydd
Motorhuven med aktivt fotgängarskydd, som först kom på XK-modellerna, har nu kommit till 2:a generationen och introduceras med XF. Det lyfter huven i bakkant för att minimera skadorna på en person som olyckligtvis blir påkörd. Därigenom bildas en skyddszon mellan den påkörde och de hårda motorkomponenterna.

Förarhjälp
Som tillval finns en ”Blind Spot Monitor” som ger föraren uppsikt även snett bakåt i den döda vinkeln. Som komplement till parkeringssensorerna fram (standard) och bak (tillval) finns en kamera som i pekskärmen visar området bakom bilen i samband med backning. Lufttryckskontroll (tillval) varnar föraren om lufttrycket i något däck är för lågt. Farthållare med automatisk fartbegränsare är standard. Adaptiva farthållare är ett annat tillval. Systemet känner av avståndet till framförvarande fordon och sänker hastigheten om avståndet, med tanke på säkerheten, blir för kort. Det finns också en hastighetsbegränsare som hjälper föraren att inte överskrida en inställd fartgräns. JaguarDrive Control är kopplat till DSC-systemet och anpassar motorstyrning, växlingar och bromsning efter körförhållandena och förarens körsätt.

Aktiv säkerhet
Den aktiva säkerheten är omfattande. Grundläggande är de förnämliga vägegenskaperna, bra styrning och effektiva bromsar. Dessutom har Jaguar XF flera system som hjälper föraren i olika situationer. De låsningsfria bromsarna (ABS) är kombinerade med elektronisk bromskraftfördelning (EBD), som fördelar bromseffekten mellan fram- och bakhjul för att minimera bromssträckan oavsett hur bilen är lastad. Panikbromsassistans (EBA) förstärker bromstrycket för att minimera bromssträckan om föraren gör en häftig inbromsning. Kurvbromskontroll (CBC) ser till att en inbromsning i en kurva inte orsakar sladd. Motorbromskontroll (EDR) motverkar kraftig motorbroms som kan orsaka sladd. Antispinn (TRC) gör att hjulen inte spinner loss på halt underlag. Den dynamiska stabilitetskontrollen (DSC) och nyheten understyrningskontroll hjälper föraren att korrigera bilen till den tänkta kurvlinjen, genom att bromsa ett eller flera hjul och/eller reducera gaspådraget, om föraren kört för fort in i en kurva. Om föraren vill testa sin körförmåga genom att utnyttja bilens potential kan DSC-systemet kopplas bort (endast SV8 i dynamiskt körläge). Modeller med den adaptiva farthållaren (ACC) har ett hjälpsystem som förbereder inbromsning, genom att bygga upp ett visst bromstryck, om föraren hastigt lyfter foten från gaspedalen.

Motor & växellåda

Det finns fyra alternativ: Tre bensinversioner och en diesel. Vassast är den välkända 4,2 liters V8:an med kompressor som också sitter under huven på XKR och XJR. Effekt 416 hk. Max vridmoment 560 Nm. Tack vare överladdning från kompressorn är vridmomentkurvan så flack att upp till 86 % av kraften finns tillgängligt från 2 000 varv/min och upp till motorns maxvarvtal.
Acceleration 0-100 km/h: 5,5 s. Toppfart: Elektroniskt begränsad till 250 km/h.
Bränsleförbrukning: Stadskörning 1,87 liter/mil. Landsväg 0,91 liter/mil. Blandad körning 1,26 liter/mil. Koldioxidutsläpp: 299 g/km.

Samma V8-motor utan kompressor är på 298 hk och har ett vridmoment på 411 Nm. Denna 4,2 liters motor har samma grundkonstruktion, som den kompressormatade, med både motorblock och toppar av aluminium samt dubbla överliggande kamaxlar för varje cylinderrad och variabla kamtider som starkt bidrar till motorernas flacka vridmomentkurvor.
Acceleration: 0-100 km/h: 6,6 s. Toppfart: Elektroniskt begränsad till 250 km/h.
Bränsleförbrukning: Stadskörning 1,73 liter/mil. Landsväg 0,76 liter/mil. Blandad körning 1,11 liter/mil. Koldioxidutsläpp: 264 g/km.

Bensinmotorn på 3,0 liter är en V6:a på 238 hk. Även den här motorn utmärker sig genom att ca 80 % av max vridmoment finns tillgängligt över nästan hela varvtalsområdet. Kontinuerligt variabla öppningstider för ventilerna och variabel geometri på insugsröret bidrar också till fina körbarheten. Ett kompakt och vridstyvt motorblock medför att motorn går tyst och vibrationsfritt.
Acceleration: 0-100 km/h på 8,3 s. Toppfart: 238 km/h.
Bränsleförbrukning: Stadskörning 1,58 liter/mil. Landsväg 0,75 liter/mil. Blandad körning 1,05 liter/mil. Koldioxidutsläpp: 249 g/km.

2,7 liters turbodieseln är en V6:a med 4 ventiler per cylinder. Den har den senaste generationen common rail direktinsprutning och piezoelektronisk flerstegsinsprutning. Effekten är 207 hk och vridmomentet imponerande 435 Nm vid 1 900 varv/min. Motorblocket är gjutet enligt den svenska sintercastmetoden som gör det både lätt och vridstyvt. Jaguars tekniker har lagt ner mycket arbete på att få motorn tyst och de har lyckats eliminera det annars typiska dieselknattret. Det gör att den här dieselmotorn går praktiskt taget lika tyst och vibrationsfritt som en bensinmotor. Den är dessutom bränslesnål och tack vare partikelfiltret är CO2-utsläppet lågt.
Acceleration: 0-100 km/h: 8,4 s. Toppfart 230 km/h.
Bränsleförbrukning: Stadskörning 1,04 liter/mil. Landsväg 0,58 liter/mil. Blandad körning 0,75 liter/mil. Koldioxidutsläpp: 199 g/km.

Manuell växellåda finns inte för XF. En 6-stegad automatisk växellåda från XF är standard i samtliga modeller. Den styrs via en helt ny typ av växelväljare som kallas JaguarDrive Selector. I stället för en konventionell spak vrider man på en liten ratt för att välja växelläge. Det finns ingen mekanisk koppling till växellådan, överföringen sker elektroniskt. Det går också att välja sportläget S för att växla manuellt/sekventiellt med paddlar på ratten. Växellådan har två olika körlägen: Normal och Winter. För SV8 tillkommer Dynamic, som inte finns på övriga modeller.

Övrigt

Styrning/rattreglage
Den rätta känslan i ratten uppnås genom variabel servoeffekt, som är låg och ger optimal styrprecision i högre hastigheter samt ger mycket servohjälp vid parkeringsmanöver så att bilen blir lättstyrd. Rattlåset är elektroniskt för att fungera ihop med Jaguars Smart Key System som betyder nyckelfri upplåsning av dörrarna och att nyckeln inte ska sättas i något tändningslås. Ratten har reglage för farthållare samt knappar för ljudanläggningen så att det går smidigt att växla mellan AM/FM/CD och mellan förprogrammerade stationer, låtar på en CD, i en iPod eller annan extern ljudkälla samt för att justera ljudnivån. JaguarVoice, som för närvarande inte finns på svenska styrs också med knappar på ratten.

Bromsar
De bakre skivbromsarna är samma på samtliga modeller, 326 x 20 mm. Fram skiljer sig däremot diametern. SV8 har 355 x 20 mm och övriga modeller 326 x 20 mm ventilerade skivor. Parkeringsbromsen är elektrisk och frigörs automatiskt när man lagt i körläget (D) för att köra. Det går dock att manuellt sätta an och frigöra bromsen med ett lätt tryck på en knapp på mittkonsolen.

Hjulupphängningar
Hjulupphängningarna är en vidareutveckling av de konstruktioner som finns på XK-modellerna. Fram sitter dubbla triangellänkar med olika längd. De är av aluminium för att spara ofjädrad vikt. Baktill finns ett multilänksystem. Både fram och bak är hjulupphängningarna monterade i hjälpramar, en konstruktion som effektivt reducerar vägljud och vibrationer. Riktningsstabiliteten är perfekt och nigningen är minimal även vid hård inbromsning. Toppmodellen SV8 med den kompressormatade motorn har dessutom det datorstyrda stötdämparsystemet (CATS) som standard. Det anpassar på några millisekunder dämpningen efter körförhållandena och styvar t ex upp dämpningen när bilen pressas hårt.

Däck och fälgar
Aluminiumfälgar är standard genomgående. Luxury har som standard 17”. Premium Luxury 18”. SV8 har 20” fälgar med olika bredd; 8,5” fram och 9,5” bak. 20” fälgar som standard förekommer inte på någon annan bil i klassen. Bilar som inte är utrustade med reparationssats för punktering har ett 18” nödreservhjul.

Kördynamik
XF:s kaross är både lätt och mycket vridstyv, vilket är grundläggande förutsättningar för goda köregenskaper. De avancerade hjulupphängningarna ger en suverän följsamhet även när vägbanan är ojämn. Det innebär också att åkkomforten är hög. Den rätta känslan i ratten uppnås genom låg servoeffekt med optimal styrprecision i högre hastigheter samt mycket servohjälp som gör bilen lättstyrd vid parkeringsmanöver. Ytterligare faktorer som är avgörande för både köregenskaper och komfort är den breda spårvidden i kombination med den väl avstämda fjädringen. XF är en lyxig sedanmodell, som skiljer sig markant från andra sedanmodeller i klassen med sina köregenskaper i sportvagnsklass. Om sportig är en definition av XF, så är förfining en annan. Vridstyv kaross och mjukt arbetande växellåda samt effektiv isolering, som dämpar väg- och vindbrus samt mekaniska ljud, ger en anmärkningsvärt låg ljudnivå i kupén. Den fina aerodynamiken, som ger lågt luftmotstånd, medverkar också till den låga ljudnivån. I 50 km/h är kupéljudet så lågt som 65,6 dB (lägre än för BMW:s 5 serie) även när bilen rullar på lågprofildäck med 18” fälgar. En liten eftergift har teknikerna dock gjort. Avgassystemet är trimmat på samma sätt som för XK för att ge det rätta sportiga ljudet vid acceleration.

Kaross
Avancerad CAD-teknik har använts för konstruktionsarbetet och en ny generation av höghållfast stål används för att ge XF en exceptionellt stabil karosskonstruktion med låg vikt. XF är vridstyvast i klassen.

Aerodynamik
Under utvecklingsarbetet användes bl a dataprogram som Computational Fluid Dynamics (CFD) för att finslipa detaljer innan en modell placerades i vindtunnel. Varje detalj av karossen, strömmarna under bilen och kylluftens väg till bromsar och motor samt förbi de yttre backspeglarna optimerades i denna process. Det höga och breda bakpartiet är t ex mer aerodynamiskt än en rundad och låg bakdel. Luftmotståndskoefficienten är 0,29 och luftströmmarnas påverkan när det gäller att lyfta/trycka ner bilen är 0. Aerodynamiken är bättre än för någon tidigare Jaguar inklusive den extrema racersportvagnen XJ220 som tillverkades i ett mycket begränsat antal. Det låga luftmotståndet bidrar till det imponerande låga vindbruset, gör bilen stabil i höga hastigheter och medverkar till sänkt bränsleförbrukning.

Konstruktion
Virtual Process (VP) and Virtual Series (VS) är två metoder som Jaguar använt för att ta XF från projekt till färdig produkt. Det innebär kraftigt datorstöd och sofistikerade program för att först skapa komponenter och t o m hela bilar i en virtuell värld samt att ge de rätta förutsättningarna för tillverkningsprocessen. För XF har de nya metoderna (VP och VS) för första gången använts från utvecklingsarbetet till produktionsplaneringen. VP har också bidragit till att kvalitén har kunnat höjas generellt genom snabb utveckling/formgivning av de olika komponenterna och eliminering av tidiga prototyper. Tack vare VP behöver prototyper bara utvärderas med tanke på vad som redan är känt. Förseriebilar används därefter för utvärdering genom provkörningar, köld-. värme-, tillförlitlighets- och krocktester. Samtidigt arbetar VS-programmet med allt som kommer att krävas för att bygga bilen. Det leder till markanta förbättringar i utfört hantverksarbete, effektivitet och serviceåtgärder på lång sikt. Ny teknologi är nyckeln till XF-konstruktionen. För XF har Jaguar för första gången använt CAD-programmet C3PMG. Det är en helt ny -programvara som kombinerar CAD-design med ett helt nytt beräkningsprogram som möjliggör konstruktioner som kombinerar optimal styrka med låg vikt. Stor vikt har lagts vid sidokollisionsskyddet som ska minimera skador om bilen blir påkörd av högbyggda fordon (t ex SUV:ar). Därför har XF-karossen förstärkningar på olika nivåer. En ny generation av höghållfasta stållegeringar används för att ge XF en exceptionellt stabil karosskonstruktion runt kupéutrymmet. De har alla den egenskapen att de är starka och lätta samt korrosionsbeständiga genom förzinkning och långt utvecklade lackeringsmetoder. A- och B-stolparna är mycket starka trots att de är tunna, vilket också medför god sikt. I tröskellådorna används, för första gången hos Jaguar, extremt kraftig dubbelpressat DP600-stål.

Byggkvalitet
Tack vare VP-programmet har också byggkvalitén kunnat höjas. Gapen mellan de olika karossektionerna är mycket små och varje kaross byggs med minimala toleranser. Karossen är också mycket tålig när det gäller lättare kollisioner, vilket minskar kostnader för reparationer.

Mått
Längd 4 960 mm. Bredd 1 877 mm. Axelavstånd 2 909 mm. Spårvidd fram/bak 1 599/1 571 mm. XF är 44 mm längre och 25 mm bredare än AUDI A6. Skillnaderna är ännu större om man jämför med BMW 5-serien, Mercedes Benz E-klass och Lexus GS 300. Bagageutrymmet rymmer drygt 500 liter alternativt 540 liter beroende på om bilen är utrustad med nödreservhjul eller reparationssats för punktering. Plus 420 liter om ryggstöden i baksätet fälls.